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Phase 1 du montage, le remplacement de l’étai

Ce projet a nécessité l’achat d’un nouvel étai car il m’était nécessaire d’avoir une terminaison à oeil démontable en partie inférieure pour pouvoir enfiler sur l’étai les profils étroits de type R de l’enrouleur (R pour régate). J’avais donc, l’an dernier, envoyé mon neveu dans le mât. Il m’a photographié la terminaison (en té). Hélas, la photo cadrée trop près n’avait pas révélé toute la subtilité de la fixation ; Le câble n’avait pas une terminaison en Té mais une terminaison à oeil, reprise elle-même par une goupille sur une pièce de terminaison en té… Je sais, par écrit ça sonne compliqué mais pour faire simple. Il y avait une pièce intermédiaire entre mon câble d’étai et le mât.

Me voila en haut de mon mât avec un câble neuf acheté sur mesures exactement selon mes désirs (grâce au configurateur de technique-greement). Hélas ce câble ne convient pas à la situation que j’avais mal jugée. Shit… Il me reste à choisir entre accepter de perdre 130 euros et acheter un nouvel étai ou déposer l’ensemble câble + pièce intermédiaire mais dans ce cas il me faudra aussi déposer un anneau fixe qui supporte la poulie de spi (4 rivets pop en diamètre 6mm) et riveter à nouveau l’ensemble, une fois le nouveau câble en place. J’opte pour la deuxième option avec surtout l’envie de ne pas reperdre 15 jours à attendre qu’on me livre un nouveau câble. Je trouve la pince et les rivets en alu (impossible de les trouver tout alu à un prix raisonnable, j’ai opté pour un corps en alu mais des clous en acier zingué que je chasserai au chasse-goupille avant de boucher les trous au silicone.) et quelques jours plus tard, me revoila là-haut (le temps aussi de me coudre une échelle de corde pour améliorer mon autonomie.)

Phase 2 du montage, la pose de l’enrouleur

La notice Facnor (en version pdf ici) est très bien écrite. Le montage commence par la pose de l’écarteur de drisse puis de l’embout de fermeture du premier profil. Les éléments à assembler sont faciles à distinguer et la notice est explicite. Il vous est indiqué de monter les profils en frappant une drisse sur l’émerillon et en l’amenant en butée sur le bouchon du premier profil. Ainsi vous soulevez les profils au fur et à mesure de votre montage en hissant l’émerillon. Suivez attentivement les conseils ; si vous ne pensez pas à fixer un hâle-bas sur l’émerillon avant de hisser les profils jusqu’en haut, vous serez contraints de remonter au mât pour aller chercher là-haut l’émerillon qui ne descendra pas.

L’enchaînement est relativement simple : un palier, un profil avec une jonction interne vissée fermement mais sans excès (vous fixez de la visserie inox sur des pièces alu.) et on répète par tronçons de 2m. Enfin un ordre est à respecter pour les éléments du bas et l’opération se termine avec le montage du tambour. Là aussi tout est simple.

La seule subtilité est qu’une notice secondaire spécifique pour la pose de la pièce d’entrée de voile vous est transmise et qu’elle évoque la fixation de celle-ci dans un perçage du profil inférieur. Hors le profil inférieur est exempt de perçage à l’endroit requis. J’ai choisi de percer la rallonge télescopique avec la plus grande précaution (le trou n’a pas besoin d’être débouchant, la pièce trouve tout de même sa place dans l’encoche sans cela, ce qui évite le risque de toucher l’étai).

Phase 3 du montage, la drosse d’enrouleur

La première pièce du guidage de la drosse est importante. Elle oriente l’entrée dans le tambour de la sangle. Pour SeXy-shit, cette première pièce se pose parfaitement en pied du balcon avant. Pour le reste, je n’ai pas encore trouvé le chemin définitif. Je ne suis pas certain de vouloir que ma drosse arrive par le côté du pont (zone de circulation, augmentation du risque de chutes) je n’ai donc rien fixé pour l’instant. Je vais naviguer quelques temps pour voir comment cela se présente dans les différentes manoeuvres.

En résumé…

Je peux dire que l’opération depuis la dépose de l’étai jusqu’à la fin du montage, aura duré en tout 5 à 6 heures environ avec un maillet, une pince, des clés de 17, un tournevis cruciforme, clés btr, perçeuse, chasse-goupilles, pince à rivets et rivets pop alu de 6mm, étai dynaform 11m90 et platines de liaison inox, enrouleur facnor.

Phase 4 : envoi du génois, premiers essais

Cette phase n’est plus tout à fait incluse dans le montage mais elle n’en est pas moins indispensable en fin d’opération en particulier pour ajuster la longueur de la sangle.

Pour les réglages, vous ne connaissez la longueur exacte de votre guindant qu’une fois l’opération achevée. J’ai, pour ma part, ajouté 3 cm à la longueur de mon étai par l’ajout de platines intermédiaires de liaison que je n’avais pas comptées dans ma chaîne de côtes. Je suis convaincu que 3 cms n’ont pas beaucoup d’effet sur le comportement du bateau si ce n’est de le rendre un tout petit peu plus ardent sur le papier mais je n’ai pas trouvé cela perceptible en navigation.

Sexy-Shit avait une assez lamentable garde-robe jusque là. De vieilles voiles toutes de plus de 20 ans. Alors une fois équipé, mon impatience de tester fût vive car je dispose de deux génois carbone à ralingue achetés d’occasion à Manu, un propriétaire de X-99 cherbourgeois avec qui j’avais sympathisé l’an dernier en rentrant de Bretagne et qui pour des raisons de changement de gréement n’avais plus vraiment besoin de ses belles voiles d’époque et m’a proposé une affaire à ne pas manquer.

Donc, si le diamètre de la ralingue est le premier enjeu du test et la longueur de guindant le second, on peut dire que c’est un succès ! Sur le plus grand des deux génois, le guindant est quasi-totalement exploité et le léger excédent de longueur d’étai permet d’étarquer parfaitement ce génois. Je n’ai à ce jour pas encore testé le second. Je n’ai pas trop de doutes sur le fait qu’il s’adaptera car il était un peu moins grand que le premier et sa composition, non plus en carbone laminé mais en carbone/taffetas plus épais permet cette fois de supposer que sa raideur rendra l’enroulement encore plus propre.

Je suis très satisfait. Le flatdeck fonctionne très bien et a un vrai intérêt sur le plan de la performance.

Si vous avez en mémoire le premier article, mon intention initiale était de transformer le loup SeXy-Shit en chien de traîneau ; c’est à dire dompter la bête en me permettant la maîtrise facile en solitaire mais sans effacer sa nature performante. Je crois avoir atteint mon objectif.

Voici quelques photos pour vous partager en images le résultat :

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So watch n chill

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Virtual Regatta s’est habilement rendu célèbre il y a plus d’une dizaine d’années en permettant aux passionnés de régate à la voile de participer virtuellement aux grandes courses au large. Je me souviens de mon premier Vendée Globe tandis que les enfants ne faisaient pas encore leurs nuits, je profitais des réveils pour régler les voiles de mon imoca, ajuster mon cap avec les nouvelles météos juste après le biberon de 2 heures ou celui de 5 heures. Un début d’addiction était né…

Et ce jeu s’est tranquillement mis à progresser au fil du temps, de quoi rendre totalement accro’. La régate inshore surtout est devenue intéressante ; les comportements des bateaux sont réalistes. Les bateaux sont très variés et modernes. Le pilotage est simplifié pour pouvoir au lieu de jouer à border ou choquer ce qui n’est pas très enrichissant, mais pour se concentrer sur les enjeux de la régate : la tactique et la stratégie. C’était la force du plus célèbre de ses prédécesseurs : virtual skipper (VSK pour les intimes) mais qui a connu hélas sa dernière version en 2007. Des graphismes supers, une jouabilité parfaite, VSK a longtemps été indétronable. Mais on peut dire que dans une version en ligne (certes graphiquement très en dessous de Virtual Skipper, contrainte de bande passante oblige) sans installation, virtual regatta a parfaitement pris le relais de la confrontation entre régatiers de salon.

Et c’est là que se trouve tout le plaisir ; La confrontation avec les adversaires, l’usage des règles de course à la voile ISAF et derrière un superbe championnat d’e-sailing mondial qui rassemble monsieur tout le monde et grosses pointures sur un pied d’égalité. On peut se frotter à des skippers tels que Damien Seguin ou encore Robert Scheidt (les célébrités ont des comptes certifiés qui garantissent qu’ils sont bien les vrais). Grace à un système de primes sonnantes et trébuchantes qui récompensent l’esailing World Championship, des teams professionnelles ont envahi le jeu à coup de 12h de jeu par jour et tout cela à très sérieusement monté le niveau. Le nombre de concurrents mondiaux est aussi très impresssionnant ; Une régate rassemble en général quelques milliers de concurrents et si elle rapporte des points au classement en comptera plus d’une dizaine de milliers.

Donc si vous ne connaissez pas, testez, c’est totalement gratuit (seules les options sont payantes) et vous verrez qu’en outre ce jeu affute des reflexes de régatiers qui peuvent servir en mer et si vous connaissez, n’hésitez pas à saluer SeXy-Shit fr quand vous le croiserez glissant à toute allure sur les kilo-octets

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L’escale d’une journée fut l’occasion de laisser passer quelques nuages chargés de pluie, de quelques balades, une baignade portuaire avant de reprendre la mer pour une plus ambitieuse navigation : Escalader le Cotentin. Et pour ce petit challenge, nous n’avons pas beaucoup d’options portuaires intermédiaires sur le chemin. Les anglos sont inaccessibles pour cause de covid, Barneville Carteret est un port à marée dans lequel j’ai très peu envie de m’aventurer, Portbail n’est pas mieux. Nous avons, de fait, deux possibilités ; La version « feux verts » nous permettrait de passer la Hague directement depuis Granville. La version « contre-courant », elle, nous oblige à un arrêt à Dielette.

Toute la question repose donc sur l’heure d’arrivée au cap de la Hague et déterminer le courant à cette heure. Il existe 10 000 moyens de connaître le courant. Des cartes de courant téléchargeables sur internet aux applications qui l’affichent en tout point, à toute heure telles que Juzzy qui s’avère un indispensable sur le smartphone du skipper. Pour connaître l’heure d’arrivée : un petit v=d/t pour estimer le temps de nav et donc l’ETA (Estimated Time of Arrival). Et là, comme à chaque fois au cours de ces vacances, j’ai sous-estimé SeXy. Je calcule mes projections avec des estimations de vitesse à 5 noeuds et je me dis que 5 noeuds est l’hypothèse basse.

En fait, le pb c’est que si vous avez 10h de nav et 10% d’écart de vitesse entre votre calcul et la réalité, votre arrivée est décalée d’une heure. Une heure de décalage ça change déjà la donne sur une renverse de courant ou encore une entrée de port interdite à basse mer. Hors SeXy va vite, 5 noeuds était une vitesse prévisionnelle cohérente pour Funky mais cette navigation là, nous l’avons avalée au près débridé à 8 noeuds de moyenne… Donc pas à 100 ou 110 % mais à 160 % de ma vitesse estimée. Autant dire que j’avais tout faux. Résultat le courant ne nous permettra pas de passer la Hague tout de suite. Bon ça admettons… Mais surtout, l’autre option, Dielette pose problème : nous arrivons à marée basse + 1h et l’accès au port à marée basse est… un pari risqué… Alors, on a relâché les gaz un peu avant Flamanville sur la dernière heure pour attendre que le port se remplisse.

Une rencontre magique

Au cours de cette étape, on a croisé un seul bateau. En revanche on a croisé d’autres compagnons de route qu’on n’osait rêver de rencontrer ! Juste les images sans long discours cette fois :

Au cours de cette étape, on a eu le bonheur de croiser des dauphins très joueurs mais on a aussi fait et refait nos calculs d’heure d’arrivée, de niveau d’eau etc etc. Finalement, un coup de fil à mon pote Lio, habitué des parages me pousse à ne pas trop me fier au bloc marine qui annonce une entrée à toute heure pour 1m50 de tirant d’eau. Lio a eu le maître de port qui conseille de prendre 2 heures de marge sur la marée basse. Cela n’aura pas suffit ; nous avons talonné mais sans dégât. J’avançais avec prudence sans houle, le fond était sableux et j’ai battu immédiatement arrière pour sortir de là. Je sentais un peu le coup venir, mon erreur est d’avoir voulu forcer le destin. J’avoue tout de même que, bien que les dauphins m’ont mis de super humeur, je suis un peu remonté. Les autorités portuaires mettent les marins en danger en donnant des indications beaucoup trop optimistes sur l’accessibilité de leur port à la fois au téléphone mais aussi et surtout dans le bloc marine. C’est la seule source dont on peut compter qu’elle est forcément fiable quand on n’est pas un habitué du coin. La législation nous oblige à l’acheter chaque année pour disposer de la dernière mise à jour de ces informations pour notre sécurité… et son contenu est biaisé…

Bref… arrivée à Dielette, l’endroit est superbe, notre voisin de ponton sympathique et bien que l’eau est froide, la baignade aura lieu !

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Ainsi, je veux changer les voiles qui sont tout juste bonnes à faire des sacs, mais avant cela, je m’attaque à la pose d’un enrouleur Flatdeck. Flatquoi ? Flatdeck. C’est à dire en traduction littérale un enrouleur qui revendique être à plat pont. Il est une solution séduisante dans l’enroulement des voiles d’avant car esthétique, avec des caractéristiques de profil qui se rapprochent de l’étai creux et une réduction importante de la surface perdue au niveau du pont. J’ai, au cours du convoyage de SeXy, croisé pas mal de jolies machines qui en étaient équipées (J99, A31…) ce qui m’a totalement convaincu.

Qu’est-ce que le Flatdeck ?

Il s’agit d’un enrouleur à sangle au lieu d’un enrouleur à drosse. Du coup l’emmagasinage de la sangle plate consomme moins de place que la drosse ce qui permet de réduire d’une bonne dizaine de centimètres la hauteur du tambour. Ajoutez à cela d’autres optimisations sur la hauteur et vous gagnez en tout une vingtaine de centimètres. Le Flatdeck a un autre atout, comme beaucoup d’enrouleurs moderne il faut le dire, il ne nécessite aucune maintenance si ce n’est un rinçage de l’ensemble tambour après chaque navigation salée. Cette innovation a désormais une dizaine d’années de recul et ce retour d’expérience, validé pour ma part en parcourant les forums de voileux, garanti que le produit est mature.

La gamme flatdeck est déclinée en 2 versions, une version croisière/confort (les profils SX sont épais), une version course/croisière (les profils R sont minces). Le choix du modèle dépend de la taille du bateau et du diamètre de l’étai ensuite.

Que faut-il savoir pour monter un enrouleur ?

Tout d’abord je précise que je suis bricoleur mais ni professionnel ni équipé de matériel spécifique. J’ai commencé par lire les plaquettes commerciales et les docs techniques. Le site facnor dispose de toute la ressource technique requise.

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Mon souhait était un modèle plutôt typé régate donc je me suis orienté vers la gamme R. J’ai donc ensuite identifié les caractéristiques de mon étai pour déterminer le modèle d’enrouleur adapté à mon bateau. Un neveu dans le mât avec son smartphone et de quoi mesurer et voila :

Je n’ai pas fait le tour de la concurrence mais chez Plastimo, la série S est constituée de profils fendus. On insère l’étai dans la coquille puis on bloque l’étai dans celle-ci avec une seconde pièce que l’on insère en second et qui porte la rallingue. C’est lourd et c’est susceptible de problèmes ultérieurs mais on endraille à priori n’importe quel étai. Chez Selden/Furlex, le kit inclus un étai à ajuster à mesure au moment du montage. La particularité du flatdeck est que les profils sont monoblocs et minces. Par conséquent, pour enfiler les profils sur l’étai le jeu est trop réduit pour passer un oeil. Il vous faudra donc une terminaison à oeil démontable ou à ridoir. En l’occurence j’ai un oeil fixe et je dois si je ne veux pas passer à la gamme croisière remplacer mon étai.

Où acheter ?

La gamme flatdeck de Facnor est revendue dans un large réseau international. J’ai consulté des revendeurs en ligne pour connaître les prix, j’ai consulté mon shipchandler local, Bleu marine à Dunkerque, parce que sur un produit technique, le prix n’est pas le seul enjeu, le service compte beaucoup et un SAV technique avec des gens en face de soi pour résoudre les problèmes ça marche mieux en général.

Et ensuite ?

A ce stade, j’ai tout juste reçu l’enrouleur mais a part le déballage je n’ai encore rien débuté. D’ici quelques temps je publierai la suite de cet article qui détaillera les étapes du montage.

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Ainsi en cette année 2021, Funky Shit fête ses 40 ans de vie dont 10 ans partagés avec moi. Cette occasion méritait bien une petite retrospective…

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